2024 赛季巴林站排位赛:法拉利单圈速度接近红牛,长距离为何仍落后?
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新的一年开始!2024赛季刚打响,法拉利跟红牛就火药味十足,这两家老对手的较量再度成为大家瞩目的焦点。在巴林站的排位赛上,勒克莱尔的表现简直太棒了,他竟然超过了维斯塔潘的杆位成绩。不过,比赛跑得越久,法拉利就越显得力不从心,他们在长距离上还是比红牛慢了整整0.3秒。这到底是怎么回事?其实,这就是赛车调校和轮胎管理的问题。接下来咱们就来聊聊这个话题。
法拉利的单圈速度为何如此出色
法拉利在巴林站的表现太棒了!勒克莱尔在Q2里跑得飞快,比维斯塔潘都快,就连杆位成绩都超了过去。可见他们的SF24赛车真的厉害,让球迷们都心动不已。单圈的速度当然很重要,提前占个好位置,正赛就能顺利很多。但是,单圈再快,长途跑起来还是有问题。看来他们的总体技术还需要提高一下。
虽然法拉利排位赛很棒,但是正赛就被红牛甩开了。原因就是,他们赛车调校跟不上,轮胎管理也不行。法拉利单圈跑得快,但比赛时间长了,轮胎性能就下降,而且在各种赛道情况下都不能很好地应对。相比之下,红牛就稳定多了。
红牛的轮胎管理优势
红牛跑得快,关键就在于它会管好轮胎。红牛车队的RB20赛车可以应付不同型号的轮胎,而且用久了也能保持性能不降。这样一来,他们的车手就能安心用C3软胎跑完200多公里的比赛路程,不怕因为轮胎不行落后对手。所以,轮胎好真的很重要,有了这个优势,红牛才能在激烈竞争中抢占先机。
跟红牛比起来,法拉利就吃亏多了。人家红牛在比赛中用啥都行,可法拉利却得靠策略才能维持成绩,有时候还要放弃一些齿面。轮胎就是法拉利的软肋,导致他们和红牛没法儿比。红牛好像有什么秘诀似的,能在各种赛道上都游刃有余,而法拉利就有点儿力不从心了。
气动下压力与机械性能的较量
跟别的品牌比起来,红牛的RB20真的很厉害!尽管你可能看不出它们下压力啥的有什么区别,但是红牛的机械性能确实更胜一筹。简单来说就是,他们能用软胎跑得更快更稳,无论赛道情况如何都能把轮胎性能发挥出来。所以,选哪个赛车,你心里应该有点数了?
特别是跑完5跟6那两个弯道,小红牛的车子真的太亮眼了。原来它的悬挂调得特别好,就是能在规定的临界值里保持软一些,这样既让轮胎尽快热起来,又能防止赛程中性能下滑。反观法拉利就有点儿弱了,轮胎潜力没有被完全发挥出来。
悬挂设计的秘密
红牛的悬挂系统太牛了!不管什么路况,都能找好软硬的平衡点。这样一来,红牛在各种赛道上跑起来就像滑冰运动员一样自如,从来不会乱蹦跶,抓地力超强。
这一次的RB20更厉害!他们把车子调整得更好了,用起来特别稳当。无论是过弯还是走烂路,都可以轻轻松松应对自如。这种改进对于那种需要快速反应的排位赛来说是非常关键的,而且还能给车手提供更大的起步动力。所以说,红牛在长跑比赛里总是那么厉害,可能就跟这个有关。
法拉利面临的挑战与未来
虽然法拉利在单圈跑得跟红牛差不多快,但跑长赛段时就有点力不从心了。面对红牛在轮胎和机器调整占优的情况,他们得想想怎么提高竞争力才行。这不仅要靠技术进步,还得学会靠比赛来积累经验!
下回比赛,法拉利得找个好用的车子设置,特别是解决轮胎问题。只有这样,他们跟红牛比赛的时候才会有优势。粉丝们都真心盼望法拉利能在下场比赛里拿出更好的表现。
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